禾百配资增程式混动是落后的技术吗？为什么却越卖越好，真相颠覆认知！_发动机_油耗_效率

很多人都说增程式混动是落后的技术，认为它先发电后驱动效率低，属于“脱裤子放屁，多此一举”，在网上也是饱受各种吐槽，那是不是真的这样呢？首先这个被说落后的增程式混动车型，直到现在其实也还卖的非常不错，比如理想L6、L7、深蓝S7、问界M7、零跑C11等等车型，都是销量榜前十的常客，通过销量就能看得出来，其实有很多人是愿意为此买单的。

可能有很多朋友都认为，增程式混动是近几年的新技术，实际上早在1900年，世界上第一辆增程式汽车就已经诞生了，发明者还是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷，而汽车是1986年被发明的，也就是说增程式只比传统汽车晚了4年，至于后面为啥停产消失了，就是因为技术过于超前，电池和发动机跟不上故效率高。但是这些问题，在100年后的今天都已经能轻松解决掉了，而且增程式混动车型确实有着一定的优势，所以并不是像我们想象的那么落后。

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现在燃油车发动机的热效率，主流水平也就在35％～40％之间，最高的也不超过45％，注意这是最高点，平时用车还基本上达不到，特别是市区堵车情况下，能达到35％就不错了，燃油车的油耗高，就是因为发动机会常处于低热效率的状态。但是增程式混动的做工原理，可以让发动机一直处于高热效率区间，只需要持续发电就可以了，让电机去驱动车辆，发动机是不参与的，所以即使是效率最低的时候，对电能的转化率也超过了75％，速度起来以后，效率更是可以达到95％以上，这可是发动机的两倍了。

而且现在很多的增程式混动车型，它们的整体车身架构、配置和外观设计方面，都更接近于纯电车，所以看起来科技感满满，并不是很落后的样子。那把增程式混动，与现在市面上常见的插电混动和油电混动对比，其实也不差事，因为它们最多的还是发动机直驱模式的，也就是说跑高速时是用发动机带着跑的，只有低速时用用电，既然是发动机直驱，那就说明还是更偏向于燃油车，可以把它们理解为发动机加了一组电池，属于燃油车的升级版。

而增程式因为不需要发动机直接参与驱动，所以可以理解为是纯电平台加了个发动机，正好是相反的，它是电改油，能量传输途径不需要硬连接，这样看算不算是新能源纯电车的升级版本？所以增程式其实并不落后，反而属于更超前的技术革新。那这样说的天花乱坠，增程式实际用起来到底怎么样？不少朋友最担心的是它的油耗，或者开起来的体验感。以现在主流的增程式混动车型来看，基本上一升油差不多可以发出3～3.5度的电，跑高速时的百公里电耗约为20度左右，这样换算成油耗就是百公里在6～7升之间，市区用车的时候，用电少油耗也会更少，如果是与相同重量相同空间的燃油车比，油耗方面肯定占优势，与其它的插电混动和油电混动车型比，也是只优不差。

但是增程式和混动可以省去充电的麻烦，而且因为整车的架构更偏向于纯电车，它可利用空间会更大，能搭载更多的电池，所以也会比插电混动车型体验感更好，现在市面上大部分的增程式混动车型，它的纯电续航基本上都能有个200～300KM，所以需要充电的频率更低，体验也会好很多。综合来讲，增程式混动结合了电动车和燃油车的很多优点，城市短途可以纯电行驶省油，长途没有续航焦虑加油即走，发动机始终可以做到始终高效发电，综合油耗还略低于燃油车，整车技术方面简单可靠，没有变速箱等复杂的传动结构，日常使用节省了很多维护的费用。非常适合充电不方便，而且又需要兼顾市区代步与偶尔长途出行的朋友，所以就目前来讲，并不能说它是落后的技术。

发布于：山东省

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